关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(h50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润ěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其50只芦丁鸡一年利润，一只芦丁鸡成本利润中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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